Dosarul «Pasarela mortii». Ancheta judiciara de lunga durata. Politia aduna dovezi

Dosarul “Pasarela mortii” pare sortit din start esecului. O comisie a Ministerului de Transporturi a stabilit deja ca pasarela de la Tancabesti a fost construita in conformitate cu legislatia, iar Politia are nevoie de timp si activitati laborioase pentru a putea sa puna pe cineva sub acuzare.

Purtatorul interimar de cuvant al IPJ Ilfov, Sorina Cofan, a declarat pentru „Gardianul“ ca “pana acum ofiterul de caz desfasoara acte prealabile fazei premergatoare de incepere a urmaririi penale. Mai precis, a cerut o expertiza tehnica a masinii, care va fi facuta de un expert autorizat. Urmeaza ca, in functie de aceasta expertiza si de parametrii stabiliti, sa fie facuta dinamica accidentului. La toate acestea se adauga necesitatea audierii altor martori sau, eventual, reaudierea unora dintre persoanele deja audiate, fie martori, fie persoane direct implicate, precum si strangerea altor probe. Abia cand se vor finaliza toate acestea, politistul va putea sa propuna inceperea urmaririi penale”. Solutia ce urmeaza a fi propusa la finalul cercetarilor, spun politistii, depinde foarte mult de probele cu care aceasta poate fi sustinuta. Anchetatorii nu exclud insa nici varianta NUP (neinceperea urmaririi penale) daca medicii vor confirma una dintre primele declaratii de martor, declaratie potrivit careia soferul masinii ucigase ar fi pierdut controlul volanului pe fondul unei crize de diabet. De unde poate sa stie un martor acest lucru, ramane sa stabileasca tot anchetatorii. Ce se stie clar pana acum este faptul ca sambata, pe 5 iulie, femeia de 28 de ani omorata de pasarela de la Tancabesti, in timp ce se afla pe DN1 la volanul propriei masini, a fost ingropata in cimitirul din Voluntari. Alaturi de familie si cunoscuti, aceasta a fost condusa pe ultimul drum de cel care in curand ar fi trebuit sa-i devina mire. Acum, familia tinerei spera ca medicii vor reusi sa o salveze macar pe fiica lor cea mica, aflata impreuna cu logodnicul ei in masina surorii mai mari. Intre timp, tanarul a decedat si el pe patul de spital. Pe 25 iunie, in timp ce masina circula pe DN1, in dreptul localitatii Tancabesti, un camion care circula cu bena ridicata a daramat peste ei o pasarela pietonala. De remarcat este faptul ca, la fel ca in multe alte cazuri, Compania Nationala de Drumuri si Autostrazi a folosit un proiect al firmei Search Corporation, firma care a incasat in ultimii ani mai multi bani de la compania de stat, iar ulterior proiectele s-au dovedit cel putin nefunctionale, daca nu, la fel ca in acest caz, periculoase. Un raport al Curtii de Conturi arata chiar ca “Pasarela de la Tâncabesti a fost construita ilegal. Inspectorii sustin ca CNADR a atribuit construirea pasarelelor de pe DN 1 fara sa organizeze licitatie publica, asa cum o cere Legea privind achizitiile publice”. Mai mult, Curtea de Conturi afirma ca „CNADR, prin aplicarea acestui procedeu, a efectuat plati nelegale, iar în unele cazuri a achitat chiar si lucrari neefectuate“. Pana in prezent nici o autoritate nu s-a aratat interesata de concluziile acestui raport, de modul in care CNADNR cheltuie banul public sau de contractele castigate de catre Search corporation, firma care in 2007 abia reusea sa achite salariile, iar in prezent isi construieste un sediu de lux la numai doi pasi de Palatul Victoria.
(Talida Covaci)

Pasarela a fost bine executata tehnic, dar camionul i-a venit de hac
Pasarela de pe DN1, aflata in raza localitatii Tâncabesti, s-a prabusit din cauza impactului cu autovehiculul care circula cu bena ridicata. Specialistii nu au constatat deficiente privind constructia structurilor de rezistenta ale pasarelei. Potrivit raportului preliminar al Comisiei de Expertiza din Ministerul Transporturilor, “normele romanesti si cele europene pentru calculul actiunilor la podurile rutiere si pietonale existente la data proiectarii pasarelei, dar si normele actuale nu admit dimensionarea pasarelelor la izbirea accidentala cu vehicule agabaritice, cum ar fi macarale sau autobasculante”. “Dimensionarea pasarelei trebuie sa corespunda încarcarilor greutatilor ce provin din încarcarile cu aglomeratii de oameni, dar si din vânt si din seism. Structura de rezistenta a pasarelei a fost executata supradimensionat, pe teren constatându-se ca sectiunea diagonalelor a fost realizata în sectiuni de 80 pe 80 pe 6, în loc de 60 pe 60 pe 6. Din punctul de vedere al exploatarii pasarelei pentru ce a fost destinata, aceasta este corect executata. A fost dimensionata si realizata sa reziste sarcinilor normale. Pasarela a cazut din cauza impactului dintre bena si structura pasarelei”, se arata in raportul preliminar al investigatiei tehnice privind accidentul rutier produs pe DN1, in localitatea Tancabesti. În urma expertizei tehnice s-a ajuns la concluzia ca “deficientele constatate au redus o parte din capacitatea la preluare a fortelor din impact, dar nu au afectat siguranta în exploatare a pasarelei la solicitarile normate”, se mai arata în raport. Seful Comisiei de Expertiza din Ministerul Transporturilor, Eugen Ispas, a declarat ca “nu se poate spune ca, în ipoteza ideala în care rezemarile ar fi fost executate fara nici o deficienta, tablierul nu ar fi cazut la impact, dar orice deficienta existenta nu poate sa duca decât la cresterea riscului de cadere, la un impact major”. “Deoarece existenta deficientelor de rezemare nu a fost consemnata în procesele- verbale de receptie la terminarea lucrarilor, se impun si cercetari de laborator”, a precizat Ispas.